中国作为世界第一大能源消费国，对新能源汽车的需求非常迫切。
然而，在传统的石油和天然气领域，美国、欧洲等国家已经确立了一系列领先优势，中国在新能源汽车领域尚需追赶。
随着新能源汽车成为市场主流车型，对传统能源汽车的替代压力将越来越大。
一、全球能源结构变化
能源的使用，决定着一个国家的经济水平和发展速度。
根据联合国统计，2020年，全球人均能源消费量为12千克标准煤/人年，全球能源消费结构以煤炭为主。
2020年，世界主要国家燃料中的化石能源占比为：天然气26.4%、石油22.7%、煤炭13.9%、核能8.4%和其它7.4%。
目前来看，全球能源消费结构正在发生变化。
2019年石油占比在下降，煤炭占比在上升；2020年煤炭占比进一步下降至19.1%；天然气占比从2019年的17.6%上升至25.1%;2020年核电在全球比重进一步上升至4.0%。
二、传统汽油汽车技术路线现状
内燃机：主要包括汽油机和柴油机，以汽油机为主，内燃机一般可分为压燃式和爆燃式两大类。
混合动力汽车：由多种类型的发动机按照一定的组合方式组成一种具有高混合动力汽车燃料消耗率（低燃料消耗率）的混合动力汽车。
三、美国和欧洲新能源汽车发展现状
根据工信部的数据，美国是全球最大的新能源汽车市场，占全球市场份额约70%；欧洲则是仅次于美国的第二大，占比也接近30%。
从销售数据来看，美国新能源汽车的占比超过了40%，欧洲超过30%。
中国的电动车在销量上领先美国、欧洲等国家和地区。
从销量来看，中国新能源汽车在过去两年持续保持高增长。
四、中国新能源汽车未来发展方向
随着国内汽车保有量的不断增长，新能源汽车的需求量也将不断增加。
中国作为世界第一大能源消费国，新能源汽车行业发展前景十分广阔。
根据《中国新能源汽车产业中长期发展规划（2012-2020年）》，到2020年中国新能源汽车累计产销量将达到400万辆。
同时，《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》指出，将新一代人工智能、智能网联汽车等作为重点培育产业。
五、中国推进燃料电池汽车发展的相关政策措施
从国家层面来看，燃料电池汽车发展的顶层设计和支持政策包括：
1.2014年6月，《中国制造2025》明确提出发展氢燃料电池汽车，在国家层面为氢能及燃料电池汽车的大力发展指明了方向；
2.2016年4月，国家发改委等七部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确提出，新能源汽车补贴政策将从2016年起实施为期三年至2020年结束，将在2018-2019年逐步退出并延续至2020-2021年；
3.2017年10月国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中提出“氢燃料电池汽车”为重点发展的十大领域之一；
4.2017年5月，中国国家能源局下发《关于组织申报2018-2020年氢能示范项目的通知》提出要加快推进“氢燃料电池电动车辆示范运行工程”建设；
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